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不出預(yù)料，“嚴(yán)交規(guī)”施行首日就極具話題性，比如“黃燈規(guī)則”。新規(guī)123號令：“闖黃燈”將扣6分。

    膽敢或不慎闖兩次黃燈，分就“自動清零”，又該回爐了。從反饋來看，黃燈新規(guī)第一天，知曉新規(guī)的駕駛員開個車都心驚膽戰(zhàn)，和交通燈斗智斗勇。
    即便如此，首日還是出現(xiàn)一些混亂。比如見黃燈急剎，追尾多發(fā)；因慣性和車制動性影響，見燈即停很難掌控；這還將給本就擁堵不堪的交通再次添堵。雖然交管局解釋，黃燈亮?xí)r，只要車身任何部分已越線的，可繼續(xù)通行。這和之前約定俗成的“搶燈”習(xí)慣一致。
    只是扣分新規(guī)驟出，倒是對一向“膽小”的司機(jī)，造成莫大壓力。一京城網(wǎng)友曬自己以身試法的案例，見燈急剎，被后車追尾，大假要耗在保險理賠上。他還提到，和出租車師傅聊時，的哥京式幽默還是那么內(nèi)涵亮眼：“黃燈規(guī)則多半會不了了之了，不信等節(jié)后保險公司上班看看。”
    有好事網(wǎng)友以北京為例算過一筆賬，假設(shè)兩公里一個交通十字路口，就要近6000信號燈。不管是取消黃燈，還是改用數(shù)字指示燈，包括重新布線，改造整個智能交通系統(tǒng)，后投入都是個天文數(shù)字。這還不包括交通質(zhì)量和上班時間損耗等隱性成本。
    而在北京暫不考慮安裝倒計(jì)時信號燈等前提下，有人親自駕車體驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)要百分百不闖黃，只能在進(jìn)入距燈30米內(nèi)時，時速降至10公里內(nèi)，還有保證隨時能正常剎住。如此開車就得保持高度緊張的強(qiáng)迫癥狀態(tài)，開車代步舒適性就大大降低了。引來爭議在所難免。
    其實(shí)，嚴(yán)守交規(guī)，培育良性汽車和交通文化，增強(qiáng)公眾守法意識，大家都是樂見其成的。關(guān)鍵在于，如何讓嚴(yán)規(guī)合乎民情，讓守法不是一件高成本高難度的事兒，增加守法的可控性可操作性。嚴(yán)規(guī)不是為釣魚執(zhí)法，遵守交通信號指示，是切實(shí)可行且簡便易行的，才能保證人人嚴(yán)格遵循。
    增加規(guī)則可操作性，不光是信號燈改造技術(shù)性問題，在此類法規(guī)出臺前，應(yīng)有一個廣征民意，讓民意前置，博弈前置的多方觀點(diǎn)平衡的過程。
    共識是可操作性的前提，黃燈規(guī)則如是，其他公共政策亦如是。深圳暫不罰闖黃燈，完善細(xì)節(jié)，緩沖漸進(jìn)的改革，也是一種提高政策執(zhí)行可控性的現(xiàn)實(shí)路徑。

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